梅赛德斯计划在城市巴士中采用固态电池技术

梅赛德斯奔驰表示,其固态电池包的容量为441kWh,而其锂电池的容量为396kWh。但是梅赛德斯奔驰速度更快:新的eCitaroG是全世界范围内同类车型中首款配备固态电池的量产城市巴士。”奔驰eCitaroG(图片来源:梅赛德斯奔驰)外界普遍没有想到固态电池技术能够在短期内实现量产水平。

编辑:能源小编

梅赛德斯奔驰表明,其固态电池包的容积为441 kWh,而其锂电池的容积为398kWh。

据外媒报道,梅赛德斯奔驰表明:“整体看来,标准配置固态电池的车子要到2030年上下才会出現。可是梅赛德斯奔驰速率更快:新的eCitaro G是全球范畴内类似车型中第一款配置固态电池的批量生产大城市大巴。”

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奔驰 eCitaro G(图片出处:梅赛德斯奔驰)

外部广泛沒有想起固态电池技术可以短时间完成批量生产水准。先前丰田汽车曾表明,要直到2030年时,该企业才会刚开始生产制造固态电池轿车,且生产量比较有限。Fisker也延迟了应用该技术的方案。固态电池技术的发展趋势并不是一帆风顺。

与别的生产商的固态电池技术对比,梅赛德斯奔驰的技术好像一些“让步”。先前在提到固态电池的情况下,生产商们一直在注重其极快的电池充电速率(从零到填满只需15分钟上下),及其高些的比能量。对于梅赛德斯的固态电池,在高些的比能量上获得了反映(比该企业全新一代锂电池技术高25%),可是该企业表明,其固态电池的快速充电工作能力遭受了限定。

假如你要选购一辆能快充的大巴,你更应当考虑到梅赛德斯的锂电池池车型,殊不知在里程数层面,锂电池又没法与固态电池对比。该企业表明,其固态电池包的容积为441 kWh,而其锂电池的容积为398kWh。该企业仍未发布新固态电池车型的里程数,可是据统计,固态电池车型的里程数应当比锂电池车型高10%。

固态电池的另一个优点是使用期更长。梅赛德斯为固态电池出示了更长的质保期:十年或每一个电池包280 MWh的电力工程运输能力。

梅赛德斯声称该企业“不但在大巴行业,并且在全世界汽车工业行业都处在技术领先水平”。可是梅赛德斯并未表露在其批量生产小汽车上应用固态电池的方案。殊不知不管怎样,固态电池技术刚开始被用在公共性大巴行业,这仍然是一个让人喜悦的信息,虽然充电电池工作能力临时比较有限。

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